Roberto

Con l’arrivo della primavera l’aria si fa più tiepida, si inizia a sudare sul serio!
La sudorazione è un processo utile e indispensabile per il nostro organismo, che ci fa espellere acqua, attraverso i pori della pelle, ma anche quei preziosi sali minerali, tanto utili a regolare le numerose funzioni del nostro organismo.

Cosa succede quando sudiamo

Come già sappiamo, i sali minerali non sono in grado di fornire al nostro corpo energia “pura”,  che però senza di essi, non sarebbe in grado di attivare quelle reazioni chimiche necessarie per renderlo efficiente.
Quando facciamo uno sforzo fisico generiamo calore proprio come un motore termodinamico. Per contrastare questo aumento di calore e non collassare, il nostro corpo attiva la sudorazione, un sistema naturale di termoregolazione che, attraverso l’espulsione di liquidi  (acqua per la maggior parte) cerca di mantenere l'organismo alla giusta temperatura di esercizio. Si è potuto constatare che una persona normale, durante uno sforzo fisico ad alte temperature, è in grado di espellere fino ai 4 litri d’acqua all’ora e insieme a questa anche i preziosi sali minerali.

Da quali sostanze è composto il sudore 

Il sudore è composto dal 98% da acqua, il restante 2% è invece quasi tutto costituito da cloruro di sodio (sale) e da altre secrezioni organiche come acido lattico, creatinina, acido urico, urea, magnesio, potassio e calcio.
I sali minerali si dividono in due grandi categorie, microelementi e macroelementi.

I macroelementi, presenti in quantità maggiore sono: 

• calcio
• fosforo
• sodio
• potassio
• magnesio
• cloro
• zolfo

Sono fondamentali per la buona salute di ossa e denti, la muscolatura, il sistema nervoso e per il corretto funzionamento del metabolismo.

i microelementi sono invece presenti solo in piccola quantità e sono:

• rame
• ferro
• fluoro
• zinco
• iodio
• selenio
• magnese
• silicio
• cromo
• cobalto
• nichel
• vanadio

Hanno lo scopo di mantenere l'attività degli enzimi, della milza e del fegato.

Cosa fare quando fa caldo e facciamo attività fisica

La disidratazione è la principale causa di stanchezza, ed è sufficiente perdere il 2% dei liquidi del nostro corpo per risentirne.
Quando si fa uno sforzo prolungato con temperatura elevate, è necessario integrare costantemente i liquidi persi con acqua e sali minerali, ma non solo. E’ fondamentale non sentire mai la sensazione di sete, perchè questo segnale indica che il nostro corpo è già in sofferenza. Possiamo quindi anticipare questo momento, bevendo ad intervalli regolari, anche quando non ne sentiamo la necessità.

Cosa significa bevanda isotonica, ipotonica e ipertonica

Un fattore poco conosciuto che riguarda gli integratori di sali minerali e la osmoralità. Vediamo di spiegare cos’è.
L’osmolarità indica la concentrazione di un prodotto, e quindi la capacità da parte del nostro organismo di riuscire ad assorbirla in tempi più o meno rapidi. 

Bevanda ipertonica

E’ una bevanda con una concentrazione di sali minerali alta (pressione osmotica superiore a quella del sangue) e che verrà assorbita lentamente dal nostro organismo.
E’ una bevanda energetica, e va presa a piccoli sorsi lontani tra loro, per evitare un effetto lassativo.

Bevanda isotonica

E’ una bevanda con una concentrazione di sali minerali media (pressione osmotica uguale a quella del sangue). Ha un assorbimento medio ed è una bevanda sia idratante che energetica

Bevanda ipotonica

E’ una bevanda con una concentrazione di sali minerali bassa (pressione osmotica inferiore a quella del sangue). E’ di veloce assorbimento ed ha potere idratante.

Quindi quando ci alleniamo o durante una gara, l’ideale è che Il nostro integratore di sali minerali abbia una pressione osmotica media o bassa (isotonia o ipotonica), in modo che venga assorbito in tempi minori durante l’esercizio fisico e non crei fastidi a stomaco e intestino.
La concentrazione salina di un integratore di sali minerali dovrebbe quindi oscillare tra 200 e 330 mOsm/kg H20.
Ultimo fattore, ma non meno importante, da tenere in considerazione quando si parla di integratori di sali minerali, sono i carboidrati. Abbiamo già detto che i sali minerali non forniscono energia al nostro corpo, ma che agevolano i meccanismi che permettono ai nostri muscoli di essere efficienti. Se l’integratore che assumiamo, contiene al suo interno una corretta quantità di carboidrati, aggiungeremo alla nostra bevanda anche una preziosa fonte energetica, andando così a migliorare le nostre prestazioni.

Come vanno assunti gli integratori di sali minerali

Al contrario di quanto si pensa, chi fa un’attività intensa come ad esempio il ciclismo, dovrebbe integrare i sali minerali persi, non solo durante lo sforzo fisico, ma anche prima e dopo.
Ecco un esempio di quantità e frequenza di assunzione di sali minerali per un allenamento o gara.

• Prima dell'esercizio: 1-2 bicchieri (125-250 ml);
• Durante l'esercizio: 1-2 sorsi ogni 15-30 minuti in rapporto alle condizioni climatiche e all'intensità dello sforzo;
• Dopo l'esercizio: 2-4 bicchieri (250-500 ml).

Ecco le corrette quantità di integratore Volchem Isodrink da utilizzare per ottenere una bevanda isotonica, ipotonica oppure ipertonica, a seconda dell’utilizzo che dobbiamo farne.

Effetto reidratante (bevanda ipotonica) e quindi massimo assorbimento di acqua
Meno di 30 g di Isodrink ogni 500 ml di acqua

Effetto idratante ed energetico (bevanda isotonica)
30 g di Isodrink ogni 500 ml di acqua

Effetto energetico (bevanda ipertonica)
Oltre 30 g di Isodrink ogni 500 ml di acqua da assumere a sorsi lontani tra loro per non rischiare effetti lassativi.

Molte delle informazioni per redigere questo articolo, sono state tratte dal sito Volchem, produttore italiano di integratori alimentari e supporter del progetto Into Prealps. Per ottenere uno sconto del 30% sui prodotti Volchem, iscriviti alla nostra newsletter!

Vuoi raccontarci la tua esperienza relativa all'idratazione. Scrivi un commento qui di seguito!

 

Nelle scorse settimane, abbiamo proposto un sondaggio ai nostri followers. Hanno risposto 120 persone (circa il 6% dei contattati), ma abbiamo comunque ottenuto indicazioni interessanti che ci hanno fatto riflettere e che riteniamo utili per capire a quali argomenti dedicare più spazio, attenzione e sforzi.
Ecco di seguito le domande e qualche riflessione.

Quali contenuti ti piacerebbe vedere pubblicati?

Il 60,5% ha risposto “Consigli sul mondo gravel e viaggi”
Il 34,5% “Storie e luoghi della provincia di Vicenza”
Il 5% “Recensione di prodotti per il ciclismo”

Commento

Da alcuni mesi abbiamo iniziato a pubblicare articoli sul mondo gravel che potete già leggere nel nostro blog. Li promuoviamo attraverso la  newsletter e la pagina Facebook, ma sono sempre disponibili per tutti online.
Sono scritti prendendo spunto soprattutto dalla nostra esperienza diretta (Walter e Roberto) e tenendo conto delle tendenze del momento, per le quali siamo sempre aggiornati.
Qui il link al blog per leggere tutti i nostri articoli.

Percorsi di giornata, tipologia e difficoltà

Abbiamo posto tre domande riguardo i percorsi di giornata, chiedendo quale lunghezza, dislivello e percentuale di asfalto dovrebbero avere.
Ecco le risposte ottenute:

Lunghezza: tra i 50 e i 100 km
Dislivello: tra i 500 e i 1000 metri d+
Percentuale asfalto/sterrato: tra il 50% e il 70% di sterrato

Commento

In linea di massima stiamo già soddisfacendo le richieste almeno di chi ha risposto al sondaggio. Partendo i nostri giri di giornata quasi sempre da Vicenza, può capitare che i tratti in asfalto siano maggiori di quelli sterrati. Questi tratti sono normalmente sono quelli di avvicinamento e di rientro da quello che è il "cuore" dell’anello.
Nel campo di "risposta libera" ci sono arrivati interessanti suggerimenti che certamente applicheremo nel creare i prossimi anelli di giornata.

A quale tipo di eventi ti piacerebbe partecipare?

Il 69,6% ha risposto "Eventi di giornata aperti a tutti con iscrizione e pagamento quota giornaliera"
il 20% "Evento di due giorni, organizzato comeuna pedalata sociale, conpernottamento tutti insieme presso lostesso luogo (alloggio, tenda o bivacco)e serata organizzata con cena,conferenza, ecc"
Il 10,4% "Eventi di giornata riservati ai soli sostenitori di Into Prealps"

Commento

Non c’è dubbio che gli appassionati gravel cerchino i classici eventi di giornata. Il calendario gravel, in particolare in quest’ultimo anno, si è arricchito a dismisura di eventi giornalieri e di più giorni in bike packing.
Riteniamo francamente che aggiungere un ulteriore evento “classico” al già iper nutrito calendario gravel, non farebbe in nessun modo la differenza. Se un giorno decideremo di approcciarci agli eventi gravel, lo faremo sicuramente in modo diverso, cercando di proporre un qualcosa che possa fare la differenza, sia nella forma che nella sostanza.

Trasformare Into Prealps in una associazione sportiva, ti iscriveresti?

69% Si
31% No

Commento

La domanda era legata soprattutto all’eventualità di creare eventi di giornata riservati ai soli sostenitori di Into Prealps. Avendo ricevuto solo un 10% di consensi nella parte relativa agli eventi, la possibilità di creare una Asd con questo scopo è stata messa da parte, almeno per il momento. Vedremo in seguito come si evolverà la situazione.

Hai qualche richiesta, domanda o commento da proporci?
Fallo compilando il form che trovi qui sotto 😉

La gravel bike è un fenomeno sicuramente da “grandi”, lo dimostrano i dati che parlano di un target che va dai 35 ai 55 anni e oltre.
Pedalare in gravel bike significa spesso stare in sella per molte ore e percorrere molti km su percorsi raramente “adrenalinici” sotto l'aspetto tecnico.
Ha senso quindi pensare alla gravel bike come un modo per avvicinare i bambini al mondo della bicicletta?

Il rapporto tra il bambino e la bicicletta

Per il bambino la bicicletta è un bellissimo gioco che gli permette di imparare la coordinazione, l’equilibrio e prendere confidenza con il proprio corpo.
Nella mente del bambino non esiste la "soddisfazione" di fare fatica, come invece succede negli adulti. Un bambino ha bisogno di divertirsi, giocare e socializzare in qualsiasi situazione e attività svolga. Per costituzione fisica, il bambino non è in grado di sostenere un impegno fisico prolungato, il suo corpo è predisposto per sforzi intensi ma di breve durata. Ha però dalla sua, una capacità e velocità di recupero molto elevata, impensabile per noi adulti.
Se decidiamo quindi di programmare un’uscita in bicicletta con i nostri figli, dobbiamo tenere conto dei fattori sopra elencati e utilizzare qualche trucchetto per rendere l’uscita piacevole e divertente.
Innanzitutto pianificare bene il percorso, che dovrà essere stimolante sotto l’aspetto paesaggistico e avere uno o più obiettivi, a seconda della lunghezza.
Il principale obiettivo di un percorso è il punto di arrivo, che potrà essere un laghetto dove fare una lunga pausa, un bar dove fare merenda, una gelateria dove mangiare un enorme gelato, ecc.
inoltre, lungo il percorso dovremmo cercare di fissare altri piccoli obiettivi che possono essere un recinto di cavalli dove fermarsi ad osservarli e accarezzarli, un guado da attraversare, un facile single track da fare a tutta velocità, ecc.
Come detto all’inizio il bambino è in grado di sostenere uno sforzo intenso ma di breve durata. Ricordiamoci quindi di fare una piccola pausa ogni 15-30 minuti (il periodo di tempo dipende molto dal livello di allenamento del bambino) e di portare sempre con noi dei piccoli premi come un biscotto, una caramella, un frutto, ecc.
Ogni due pause lasciamogli anche del tempo per giocare, osservare e comunque distrarsi e recuperare la fatica.

Le gravel bike per i bambini

Attualmente sul mercato vengono proposti alcuni modelli di gravel bike per bambini. Il limite di queste biciclette sono almeno due, l’età di utilizzo che va normalmente dai 7 ai 10 anni, e la difficoltà nel reperirle per via dei pochi esemplari prodotti e per il fatto che spesso il distributore (sono tutte biciclette prodotto all'estero) non le tiene a magazzino per via della scarsa domanda.

Khs Grit 24

Gravel bike con telaio in alluminio e forcella in acciaio con attacchi per cage. Monta ruote da 24” per 1.5” ed è dotata di monocorona 36/11-36, rapportatura questa adatta per percorsi poco impegnativi.

Bombtrack Beyond Junior

Una gravel bike con telaio e forcella in acciaio, con attacchi per cage e ruote da 24”x1.9”. Un prodotto molto interessante e ben realizzato. Dotata di monocorona, ha rapporti adeguati (32 e 11-42) per un bambino, che è così in grado di superare anche brevi salite ma impegnative.

Salsa Jouneyman 24

Questa gravel bike ha telaio in alluminio e forcella in acciaio con attacchi per cage. Monta ruote da 24” per 1.85” ed è dotata di monocorona 36/11-42.

Scott Gravel 400

E’ dal 2019 che la Scott propone una bicicletta gravel da bambino. Ha telaio e forcella in alluminio, ed è l’unica gravel dotata di doppia corona (bella esteticamente ma poco utile per un bambino). Il rapporto più agile da utilizzare in salita è un 34/34, adatto per affrontare brevi salite ma non troppo impegnative.

Giant TCX Espoir 26

L’unica “gravel” da ragazzi (10-13 anni). Ha ruote da 26” ed è adatta a percorsi in terra battuta e gare ciclocross della categoria giovanile.
Geometrie non estreme, quindi comode, con telaio e forcella in alluminio. Monta ruote 26”x 33 mm, ma può ospitare anche gomme più larghe. E’ dotata di monocorona da 36 denti e una cassetta 11-32 adatta per brevi strappetti, ma non per salite impegnative.

Conclusioni

Negli ultimi anni i produttori di biciclette hanno provato a proporre delle gravel per bambini nella fascia 7-10 anni, biciclette con ruote da 24”, ben assemblate per il tipo di utente al quale si rivolgono. I prezzi di queste biciclette si attestano tutti intorno al migliaio di euro.
Non dobbiamo dimenticare però che gravel più che un bezzo, è un modo di vivere la bicicletta. Per passare del tempo di qualità con i propri figli, non è necessario quindi spendere cifre da capogiro, è sufficiente una mtb in buono stato, un percorso stimolante e adatto alle sue capacità fisiche del bambino, e tanta voglia di divertirsi tutti insieme.
Hai esperienze di uscite in bicicletta con tuo figlio? Vuoi raccontarcele lasciando un commento? 

 

 

Uno degli argomenti “caldi” tra gli appassionati di gravel, è certamente quello legato agli pneumatici.
Tralasciando il fatto se sia meglio montarli tubeless o con camera d’aria, argomento già trattato in questo articolo, rimane il problema di quale tipo di gomma scegliere e di quale larghezza.
Se parliamo di disegno, possiamo dividere le gomme da gravel bike in almeno quattro categorie: slick, ibride, ibride tassellate e per fondi bagnati.

Le gomme slick da gravel bike

C’è stato un periodo in cui questo tipo di gomma era parecchio in voga tra gli appassionati, oggi questo tipo di gomma si vede meno, ma rimane comunque una buona opzione per chi pratica un gravel "leggero". Le click sono gomme sostanzialmente lisce, ma con una leggera zigrinatura che aiuta a migliorare il grip fuori dalle strade asfaltate. Le gomme click da gravel sono proposte anche con larghezze importanti.

Pro
Sono gomme che hanno un’ottima scorrevolezza su asfalto e con le quali si possono affrontare con grandi soddisfazioni, lunghi tratti di strade in ghiaia ben battuta.

Contro
Appena si esce dalla tipologia di terreni sopra citati, la gomma entra subito in crisi, mostrando tutti i suoi limiti.

Le gomme ibride da gravel bike

Sono le gomme che vanno per la maggiore. Hanno una fascia centrale con tasselli appena pronunciati e molto ravvicinati, mentre ai due lati sono presenti tasselli più alti e distanziati, per una maggiore aderenza in curva.

Pro
E’ una gomma che si adatta bene ad ogni terreno, scorrevole su asfalto quanto basta e con una buona tenuta su fondi asciutti, anche abbastanza impegnativi.

Contro
Non sono adatte per terreni bagnati e fango, dove dimostrano rapidamente tutti i loro limiti.

Le gomme ibride tassellate da gravel bike

E’ una categoria di gomme che di recentemente ha destato l’interesse degli appassionati. Sono gomme con tasselli pronunciati che però nel centro si avvicinano, quasi a formare una fascia continua. Sono meno scorrevoli su asfalto rispetto alle gomme ibride, quindi sono indicate per chi fa percorsi più sbilanciati verso il fuoristrada, anche abbastanza estremo.

Pro
Ottimo grip in fuoristrada, soprattutto su terreni secchi e molto accidentati.

Contro
Su asfalto sono poco scorrevoli, mentre su fondi bagnati e soprattutto sul fango, non dimostrano quanto il disegno aggressivo del battistrada sembra promettere.

Le gomme per fondi bagnati da gravel bike

Esistono delle gomme da gravel, anche se non sono moltissimi i modelli proposti, pensate per per affrontare terreni fangosi. Queste gomme sono caratterizzate da tasselli molto alti per affondare nel fango, e distanziati tra loro in modo che la gomma si possa ripulire velocemente. 
In ogni caso, in alternativa a queste gomme, chi dispone di una gravel che può montare pneumatici anche da 2” e oltre, può rivolgere la propria attenzione verso gomme pensate per l’uso mtb.

Pro
L’aderenza su fondi bagnati e fangosi è certamente significativa, donando maggiore sicurezza nella guida su questo tipo di terreni. Anche su fondi secchi e molto mossi, l’aderenza continua essere notevole.

Contro
Su asfalto e ghiaia ben battuta il disegno e la sezione si fa sentire. La scorrevolezza ne risente considerevolmente, come anche l’impegno fisico necessario per mantenere i ritmi abituali.

Quali larghezza dovrebbero avere le gomme da gravel bike?

Solo qualche anno fa, non erano molte le gravel bike in grado di accogliere gomme più larghe di 35 mm. Questo perchè la gravel è nata per correre su strade bianche, e non si prevedeva potessero essere usate anche su strade sterrate di montagna e single track da mtb. Sulle moderne gravel bike è oggi possibile montare gomme di larghezze molto importanti, che possono arrivare anche ai 50 mm.
Da un piccolo sondaggio che noi di Into Prealps abbiamo condotto nel nostro gruppo, ma anche da quanto percepiamo frequentando appassionati, pagine web e gruppi dove si parla di gravel bike, sembra che la dimensioni degli pneumatici più utilizzati attualmente, sia tra i 38 e i 42 mm.

Per concludere

Per concludere possiamo affermare che attualmente le gomme gavel più utilizzate sono le gomme ibride, anche se si nota un crescente interesse per le gomme ibride tassellate.
Per quanto riguarda le dimensioni, le gomme da 40 e 42 mm sembrano essere quelle che più utilizzate tra gli appassionati di gravel.
E’ importante però chiarire che la gomma da sola non può fare miracoli. E’ fondamentale per l’appassionato gravel sperimentare diverse situazioni, lavorare per migliorare la propria tecnica di guida e acquisire un po’ di sensibilità per capire quale pressione utilizzare a seconda dei terreni che si affrontano, del carico e del proprio peso.

Vuoi raccontarci la tua esperienza a proposito di gomme da gravel bike?
Lascia qui i tuoi commenti!

Questo breve articolo non vuole essere in nessun modo esaustivo, anche perchè sarebbe praticamente impossibile, vuole piuttosto dare qualche spunto di riflessione e rispondere almeno in parte, ad una delle domande più gettonate tra chi si avvicina al mondo gravel e cioè: 

Quale gravel bike scegliere per iniziare?

Ovviamente, come già avrai capito, non c’è una sola risposta a questa domanda, e molto dipende dal budget che si ha a disposizione, ma anche dalle specifiche esigenze e aspettative di ognuno di noi. Cercheremo quindi di fare almeno un po’ di chiarezza, rispondendo a queste tre domande.

Come dovrebbe essere la gravel bike ideale?

Secondo i canoni attuali che leggiamo tra le righe in articoli e gruppi di discussione che parlano di gravel bike, la “vera gravel” ha innanzitutto un telaio in acciaio con geometrie comode, forcella in carbonio (ma anche acciaio), trasmissione monocorona e ruote performanti e leggere in alluminio con possibilità di montare gomme di dimensioni generose.

Simoncini Telai

Com’è invece la gravel bike dei nostri sogni?

Spesso però la gravel sognata e agognata da molti appassionati, differisce molto dal tipo di bicicletta descritto sopra.

La “gravel perfetta” ha infatti un telaio in leggero carbonio molto reattivo e performante, con forcella anch’essa in carbonio praticamente aero, trasmissione monocorona elettronica con rapporti da mtb, ruote in carbonio ad alto profilo e possibilità di montare gomme molto importanti.

Rodeo Europe

Quali caratteristiche dovrebbe avere invece una gravel bike per iniziare?

Partiamo dal presupposto che spesso chi inizia non ha un budget elevato, o che non vuole investire troppo denaro su una bicicletta che non sa bene se gli piacerà o meno.
Fino un paio di anni fa il budget necessario per acquistare una gravel entry level era di circa 1200-1400 euro ma oggi, per via dei vari problemi di reperibilità di materia prima, produzione e aumento dei costi di trasporto, ci vogliono almeno 1600-1800 euro.
Analizziamo ora i vari componenti di una bicicletta su questa fascia di prezzo, e vediamo quali caratteristiche dobbiamo ricercare in essa.

Sants Bikes

Telaio

In questa fascia di prezzo spesso troviamo un telaio in alluminio, anche se qualche azienda propone su questa fascia biciclette con telaio in acciaio anche se di bassa qualità, quindi pesante.
Un telaio in alluminio, rispetto ad un carbonio o buon acciaio, è spesso più pesante, inoltre tende ad assorbire meno le asperità, ecco quindi che dovrebbe presentare altre due caratteristiche importanti (oltre chiaramente alla corretta misura) e cioè avere geometrie comode e poter contenere gomme generose.
Un telaio in alluminio con geometrie troppo corsaiole, non aiuta sicuramente ad affrontare asperità e lunghi percorsi, meglio quindi cercare biciclette dal “passo lungo” e la possibilità di montare gomme almeno da 45 mm, che aiutano ad assorbire meglio le sollecitazioni del terreno. La forcella deve essere in carbonio (o acciaio) per contenere il peso e perchè sono materieli che assorboino meglio le sollecitazioni che arrivano dalla ruota anteriore.

Trasmissione

Per quanto riguarda la trasmissione, nel mondo gravel, abbiamo due grandi correnti di pensiero, il monocorona e la doppia corona.
Sempre più spesso le gravel di questa categoria montano gruppi monocorona, questo per due motivi: richiesta per questo tipo di trasmissione da parte degli appassionati e motivi economici. Il monocorona infatti costa meno. Solo una corona, leva sinistra senza meccanismi di cambio e un solo cavo invece di due da far passare su manubrio e telaio.
In realtà non è detto che il monocorona “gravel” (42t e 11-42t) possa andare bene per tutti. La rapportatura di questi gruppi, rispetto ad un monocorona mtb, ha uno sviluppo metrico decisamente più ridotto, ed è più adatto ad un uso “tranquillo” del mezzo, fatto di sterrate, argini e qualche breve salita non oltre il 10-12%.
La doppia corona “gravel” invece (46-30t e 11-34) ha un range di utilizzo decisamente più ampio, con uno sviluppo metrico che consente di “respirare” anche in salite “cattive” e lunghe. E’ più macchinoso da usare, soprattutto se si viene dalla mtb e si è abituati già da anni al monocorona.

Freni

Meccanici o idraulici? Se non ci sono particolari esig

Ruote

Sono il punto dolente di questa categoria di biciclette (ma spesso anche di quelle superiori). Alcuni grandi marchi montano ruote “proprietarie”, cioè prodotte da loro con lo stesso marchio o altro marchio di proprietà. Queste ruote hanno spesso una qualità bassa e pesi che arrivano anche ai 2500 gr la coppia!
Ci sono comunque alcune eccezioni, soprattutto se parliamo di piccoli produttori che montano ruote di famosi marchi  after market (Fulcrum, Vision, Miche, ecc.) che, anche se di primo prezzo, garantiscono pesi e qualità migliori.

Gomme

Anche per le gomme ci troviamo in una situazione simile a quella che abbiamo visto per le ruote. Nelle entry level le gomme montate sono spesso molto pesanti, a volte hanno il cerchietto rigido e comunque non sono trasformabili in tubeless, quindi utilizzabili solo con camera d’aria.

Conclusione

Abbiamo visto che il mondo delle gravel bike è decisamente molto sfaccettato e variegato, trovare il mezzo giusto per le nostre esigenze, che spesso poi si trasformano nel tempo, è sempre molto difficile. Quasi certamente all’acquisto della bicicletta dobbiamo mettere in conto nel tempo altri investimenti, come l’acquisto di ruote più performanti, gomme di miglior qualità e trasformabili in tubeless e una sella adatta alla nostra conformazione fisica (argomento questo che tratteremo in un post a parte).

E tu, quale esperienza hai avuto quando hai acquistato la tua prima gravel bike? Vorresti condividerla con tutti noi?

Pedalare in gravel bike, significa spesso rimanere fuori per molte ore e fare molti km. Questo significa portarsi del cibo da casa e abbigliamento adeguato che difficilmente riusciremo a far stare nelle strette tasche della maglia.
Ma quali sono le borse da bikepacking di giornata più interessanti e utili da installare sulla nostra gravel bike?

La borsa top tube

E’ la borsa che non può mai mancare nella dotazione di un buon graveler. Trova posto sul tubo orizzontale in prossimità del canotto di sterzo, oppure sul tubo reggisella. Una top tube adeguata ha una capacità di circa 1 litro, delle tasche esterne per riporre velocemente un fazzoletto o qualche rifiuto e può essere fissata con cinghie in velcro oppure con due viti, se la nostra bicicletta è dotata degli appositi fori filettati.
Al suo interno possono trovare posto delle barrette, il cellulare, qualche fazzoletto e magari un piccolo power bank per ricaricare il telefono oppure il gps.

Borsa da manubrio

Negli ultimi tempi si vedono sempre più graveler con una piccola borsa da 3-4 litri ben fissata davanti alla piega del manubrio. Sicuramente una soluzione interessante sia per la quantità di materiale che può ospitare, ma anche per il fatto che è più facilmente accessibile rispetto ad altri tipi di borse. Alcune sono dotate di tracolla e quindi facilemnte trasportabili.

Borse da telaio o frame bag

Di varie misure e fogge, sono una buona soluzione per giri di giornata per via del litraggio. 4-5 litri sono sufficienti per stivare qualche ricambio e cibo a volontà. Difficile accedervi mentre si pedala, mentre quando si è fermi, la doppia zip permette di trovare immediatamente quello che ci serve.

Saddle bag o borsa sotto sella

Borsa regina per i viaggi in bikepacking, ha il difetto di non essere molto stabile quando carica, inoltre se di grandi dimensioni, quando si usa per viaggi di giornata, spesso deve essere arrotolata risultando poco comoda e piacevole da vedere.
Per giri brevi è consigliabile quindi una borsa da 6-7 litri dove possono trovare posto indumenti, cibo, attrezzi e altro che ci possa rendere più “comoda” la nostra avventura.

Piccole borse da manubrio

Sono delle borse, spesso utilizzate in coppia, che si agganciano all’interno del manubrio e possono contenere, una borraccia, il telefono, del cibo, ecc. Hanno il vantaggio di avere un accesso facile, quindi possono essere utilizzate anche quando si pedala.

Tante borse quindi, di tante forme e dimensioni, tra cui scegliere per passare una giornata all'aria aperta portando con sé qualche accessorio che possa rendere un po' più comoda la nostra uscita.
E tu, quali borse utilizzi durante i tuoi giri di giornata e cosa ti porti?
Lascia un tuo commento qui di seguito.

Pedalare con il freddo ormai non è più un problema, i moderni tessuti termici, antivento, antipioggia e traspiranti, permettono di prolungare la nostra stagione ciclistica senza soluzione di continuità.
Tutto fantastico vero? Ma come la mettiamo con le estremità? Mani e piedi sono i punti deboli del nostro corpo quando si tratta di freddo, e oggi parleremo in particolare dei secondi.
Da quando sono apparse sul mercato le scarpe invernali da ciclismo, molti si sono chiesti se è meglio una scarpa specifica oppure continuare ad usare i copriscarpe. Vediamo pro e contro delle due soluzioni.

Copriscarpe da ciclismo

I copriscarpe da ciclismo sono una sorta di "grossa calza" che viene indossata sopra la normale scarpa estiva. In pratica coprono caviglia e piede e sono realizzati con materiali di vario tipo, caratteristiche e spessore. Possono essere solo impermeabili, termici, oppure avere entrambe le caratteristiche. Spesso hanno una cerniera che aiuta a calzarli e alcuni modelli sono aperti nella parte bassa (suola) che si chiude dopo averli calzati, con un robusto velcro. Esistono anche modelli specifici da mtb rinforzati con gomma nella zona della suola.

PRO

1. Sono abbastanza economici
2. Possiamo usare la scarpa alla quale siamo abituati aggiungendo magari solo un calzino termico
3. Possiamo toglierli se iniziamo a sentire troppo caldo mentre pedaliamo

CONTRO

1. Spesso non sono facilissimi da calzare
2. Se la scarpa che usiamo è giusta per il nostro piede, aggiungendo una calza più grossa potrebbe darci fastidio
3. Se non usiamo modelli specifici da mtb, dopo qualche “camminata” in fuoristrada si danneggiano irrimediabilmente

Scarpe invernali da ciclismo

Le scarpe invernali da ciclismo strada e mtb sono sostanzialmente di due tipi; impermeabili/traspiranti e idropellenti, cioè che sopportano spruzzi d’acqua ma non lo stare ore sotto la pioggia. Ci sono poi vari livelli di tenuta al freddo, che vanno valutati soprattutto se si pedala costantemente sotto lo zero o a temperature estreme.
Le scarpe invernali da ciclismo si differenziano esteticamente da quelle estive soprattutto per la forma, hanno infatti una tomaia più alta che fascia la caviglia per mantenerla calda ed evitare che entrino corpi estranei come sassolini, fango e naturalmente acqua. Per mantenere caldo il piede, all’interno vengono utilizzati materiali con alto potere termico.

PRO

1. Si calzano come le normali scarpe
2. Sono realizzate in materiali speciali per proteggere dal freddo e dall’acqua
3. Le suole sono le stesse che si utilizzano per le scarpe estive, quindi la camminata risulta comoda ed efficace

CONTRO

1. Hanno un costo più alto rispetto al corrispondente modello “estivo”, inoltre è un doppio costo da affrontare per l'appassionato
2. Nel caso di uscite con temperature non propriamente invernali, non c’è possibilità di rimediare all’errore

Scarpe da ciclismo invernali, costo o investimento?

Spesso la critica che viene mossa nei confronti delle scarpe invernali da ciclismo è il costo. Le scarpe invernali sono più care di quelle normali, inoltre sono considerate un “doppione” del quale si può fare a meno acquistando un copriscarpe. A parte i vantaggi legati alla praticità di usare delle scarpe invernali, cerchiamo di capire se sotto l’aspetto economico sono veramente un costo.
Attribuiamo ad una scarpa invernale una vita media di almeno 4 anni (ma spesso si va molto oltre). Se dividiamo il costo di acquisto di una scarpa invernale da 150 euro (ma se acquistate a fine stagione si trovano anche intorno ai 100 euro) per 4 anni di utilizzo, arriviamo alla cifra di 37,50 euro/anno.
Un copriscarpe di media qualità costa circa 30 euro (ma per copriscarpe di buona qualità si arriva tranquillamente a 50 euro), che se utilizzato in fuoristrada dura a malapena una stagione... Se poi calcoliamo che usando una scarpa invernale per 3-4 mesi l'anno, aumentiamo la vita media della scarpa estiva di almeno un ulteriore anno ci accorgiamo che in realtà, acquistando una scarpa invernale, otteniamo un grande risparmio in termini economici e molti vantaggi sotto l’aspetto pratico.
E tu, quali esperienze hai con scarpe invernali e copriscarpe? Lascia i tuoi commenti di seguito.

Il progetto Into Prealps è supporto anche da Crono, azienda che produce scarpe da ciclismo Made in Italy. Sul sito www.cronoteam.it puoi acquistare la scarpa che desideri e ottenere un importante sconto inserendo il codice INTOPREALPS. Prova subito!

La gravel è la bici ideale per scoprire nuovi percorsi, luoghi sconosciuti e avventurarsi su sentieri mai percorsi prima, a volte non vicinissimi a casa. Per questo la gravel bike e il gps sono un connubio quasi indissolubile.
Ma quale dispositivo usare per la navigazione delle tracce gpx? Meglio investire in un navigatore gps, oppure utilizzare il proprio smartphone e una delle numerose app che permettono di seguire i nostri percorsi? Vediamo i pro e i contro di una e dell’altra soluzione.

Navigatori gps per bicicletta

I navigatori gps per bicicletta hanno alcune caratteristiche particolari:

1. Sono di dimensioni adeguate all’uso
2. Hanno un peso molto ridotto
3. Sono di norma robusti
4. Sono predisposti per essere fissati sul manubrio della nostra bicicletta 

I marchi che vanno per la maggiore sono Garmin, Bryton e Wahoo, anche se esistono numerose altre aziende produttrici sul mercato.
Essendo realizzati appositamente per la navigazione in bicicletta, non hanno molti punti deboli, se non il fatto di essere abbastanza costosi. E’ infatti difficile acquistare un navigatore gps da bicicletta nuovo a meno di 200 euro, anche se sul mercato dell’usato si possono trovare ottime occasioni ad un prezzo che può essere la metà di quello sopra indicato.

Smartphone come navigatore gps per bicicletta

Grazie alle numerose app presenti online, gratuite o a pagamento, il nostro smartphone può trasformarsi in un navigatore gps. E’ sufficente acquistare una “staffa” per fissarlo al manubrio e ci ritroveremo un dispositivo di navigazione praticamente a costo zero.
Andiamo però a vedere pro e contro di questa soluzione.

PRO

1. Tutti possediamo uno smartphone, quindi è sufficiente acquistare una staffa da manubrio (costo da 10 euro circa) e il gioco è fatto.
2. Lo schermo dello smartphone è più grande di quello di un navigatore gps, di conseguenza la navigazione risulta più facile.
3. Sono numerose le app disponibili per navigare le nostre tracce o quelle di altri, e sono quasi tutte molto intuitive.
4. Le app per la navigazione hanno spesso la versione vocale, quindi se il percorso non è troppo complicato, è perfino possibile navigare tenendo il telefono in tasca.

CONTRO

1. Lo smartphone è il dispositivo che ci permette di richiedere soccorso in caso di guasti o incidenti. Sarebbe consigliabile avere due dispositivi separati, una per chiamare e uno per navigare.
2. Lo smartphone è un dispositivo fragile, in caso di caduta potrebbe facilmente danneggiarsi.
3. La batteria dello smartphone, quando si utilizza il gps, si consuma velocemente, se si prevedono giri più lunghi di 2-3 ore, meglio pensare ad un navigatore gps.
4. In caso di pioggia lo smartphone diventa inutilizzabile, pena rischiare di danneggiarlo irreparabilmente.
5. La mancanza di copertura, se non scarichiamo le mappe off line, potrebbe impedirci di navigare correttamente i nostri percorsi.

Come abbiamo visto ci sono alcuni buoni motivi per utilizzare lo smartphone come gps e altri meno buoni. Riteniamo che per un utilizzo limitato e per percorsi vicini a casa, lo smartphone possa ancora essere una buona soluzione, mentre appena si inizia ad allungare un po’ le nostre uscite, la scelta dovrebbe ricadere su un navigatore gps.
Hai una specifica esperienza da raccontarci riguardo l’utilizzo di un navigatore gps oppure uno smartphone per le tue avventure? Lasciaci un commento qui sotto!

A vent'anni dall'introduzione del tubeless nel mondo del ciclismo, ancora si dibatte se questa tecnologia sia migliore o meno, della tradizionale camera d'aria. Cerchiamo in questo post spiegare il tubeless e di elencarne pro e contro.

Dopo l’introduzione sul mercato della camera d’aria da parte di John Boyd Dunlop (tecnologia inventata nel 1835 da Robert William Thompson) nel 1888, ci volle quasi un secolo perchè una nuova tecnologia, cioè il tubeless, iniziasse ad imporsi nel ciclismo. Un secolo di forature, imprecazioni e maledizioni che hanno portato Stan Koziatek ad adattare il tubeless, già presente nell’automotive, al mondo della bicicletta.

Ma cos’è il tubeless per la bicicletta?

Il tubeless per funzionare al meglio, ha bisogno di una serie di componenti, molto simili a quelli utilizzati per il classico sistema a camera d’aria, ma non precisamente uguali.

Cerchi tubeless o tradizionali

Tra tutti gli elementi che compongono un sistema tubeless, il cerchio è l’unico che può essere riadattato. Esistono sul mercato dei cerchi esplicitamente creati per il tubeless, che si differiscono dai tradizionali per non disporre di fori per i nippless all'interno del cerchio. E’ comunque diffusa e assolutamente sicura, la tecnica di apporre un apposito nastro adesivo attorno al cerchio, in modo che questo diventi totalmente stagno e non faccia fuoriuscire l’aria.

Copertoni tubeless ready

Un copertone, per essere montato tubeless deve assolutamente essere tubeless ready, cioè predisposto per questo tipo di montaggio.
Un copertone tubeless ready è meno poroso di un classico copertone ed inoltre ha una spalla più rigida per evitare che esca pericolosamente dal cerchio mentre stiamo utilizzando la nostra bicicletta.

Lattice, quale scegliere?

Per funzionare il sistema tubeless necessita del lattice. Il lattice è un liquido, che va inserito all’interno del copertone, che ha la doppia funzione di bloccare le piccole perdite d’aria tra cerchio e copertone e chiudere eventuali fori sul causati da corpi estranei (spine, schegge, sassi appuntiti, ecc.).
Il lattice a contatto con l’aria tende a solidificare, di conseguenza il foro causato dal corpo estraneo viene chiuso immediatamente se piccolo, o dopo qualche secondo se un po’ più grande. In realtà con il tubeless non si fora meno, ma piuttosto non ci si accorge di aver forato perchè il liquido chiude immediatamente il foro.
Ci sono centinaia di tipi di lattice in commercio, ma meglio orientarsi decisamente su prodotti di qualità, evitando di risparmiare per ritrovarsi poi in situazioni spiacevoli.

La valvola per il tubeless

A differenza del sistema a camera d’aria, la valvola tubeless si avvita al cerchio per diventare un corpo unico con questo. Normalmente le nuove ruote vengono fornite con le valvole, in caso contrario scegliamo valvole di buona qualità per evitare problemi.

Vantaggi del sistema tubeless (PRO)

1. Si possono utilizzare pressioni di esercizio più basse rispetto alla camera d’aria. Questo perchè con il tubeless non esiste il pericolo di "pizzicare". Attenzione comunque a non pedalare con pressioni troppo basse, per non rovinare il cerchio.
2. Le "normali" forature che affliggono il ciclista che utilizza il classico sistema a camera d’aria, praticamente non esistono con il tubeless. Le piccole forature passano inosservate, quelle un po’ più grandi comportano la fuoriuscita di un po’ di liquido prima di essere chiuse, e quelle più grandi necessitano dell’inserimento di un “vermicello” o “Dart” per essere chiuse.
3. L’ultimo vantaggio, magari un po’ meno rilevante per chi pratica gravel, ed è una migliore scorrevolezza di tutto il sistema e una maggiore leggerezza.

Svantaggi del sistema tubeless (CONTRO)

1. Il tubeless richiede di un po’ di manutenzione, dato che ogni 2-3 mesi è necessario “rabboccare” il liquido sigillante che tende a seccarsi all’interno. Se il liquido si secca, le forature non vengono chiuse e quindi dobbiamo inserire una camera d'aria per tornare a casa.
2. Il tubeless non è indicato per chi utilizza la bicicletta saltuariamente (1 volta la settimana o meno) perchè il liquido si seccherebbe, formando dei grumi o comunque uno strato troppo spesso all’interno del copertone, bloccando a volte anche la valvola.
3. Nel caso di forature importanti come un grosso strappo (lungo alcuni cm), non c’è modo che il liquido riesca a chiuderlo. A questo punto è necessario smontare lo pneumatico e inserire una camera e un pezzo di copertone, dopo aver tolto la valvola. Questa operazione, svolta magari nel mezzo di un bosco, con il lattice che “cola”, non è particolarmente comoda da svolgere.

Come hai potuto leggere, ci sono molti pro e qualche contro nell’utilizzare un sistema tubeless. Nel gravel, come per altro nella mtb, il tubeless è diventato ormai uno standard, soprattutto per chi la bicicletta la utilizza spesso e su terreni “complicati”.
Qual’è la tua esperienza con il tubeless? Se vuoi puoi raccontarcela nei commenti sotto questo post.